把创新作为项目管理的不懈追求

　　王义水同志现任中铁十六局集团公司副总工程师兼赣龙铁路4标段项目指挥长。近二十年来先后在大秦铁路迁西段、成渝高速公路D2合同段、铁道部京九铁路南昌指挥部、福宁高速公路A15-2合同段、福宁高速公路福安连接线LA7合同段、LB合同段、东南沿海铁路福厦线I标合同段、赣龙铁路GL-4标合同段担任项目指挥长或项目经理。

　　他长期从事工程项目管理，爱岗敬业，以苦为荣，诠释着“老老实实做人，踏踏实实做事”的人生格言。在所负责的近十个国家重点工程项目管理中，都安全优质提前完工，且取得了良好的经济效益，在业界赢得了很高声誉。他于2006年～2010年所负责的福厦铁路I标段工程，具有软基地段多，桥、隧比重大等特点。他凭借在项目管理上积累的丰富管理经验和独特的解决实际问题能力，创新了一整套管理模式，在施工工艺上，采取样板引路，确保施工工艺和技术标准的达标。在隧道开挖、桥梁制、运、架工程全面展开之际，提出实行“安全质量责任挂钩”管理方法，提出与每个结构物的技术责任人及材料、质检、试验、测量五类人员签订责任状，推行从每项工序的“第一开始把关”预控法，落实终端责任目标，并在全线得到推广。面对隧道集中、地质变化频繁的状况，他潜行进行防塌方施工方法的研究和探索，总结了《隧道施工易发生塌方的超前处理方法》，解决了沿海铁路地质围岩变化易发隧道施工塌方的超前处理难题，功效提高近一倍，使全管段16座隧道施工中未发生一次隧道坍塌事故。大型铁路箱梁预制是快速铁路质量控制的关键，他组织技术攻关组昼夜盯在现场，经过30天数十次的反复试验和施工工艺的不断改善，攻克了大梁表面汽泡和出现翻沙难题，福建省高速公路指挥部多次组织公路施工单位到现场观摩。管理中推行目标节点总控法和制度问责制，把制度作为项目管理的基本法，实行指标挂钩，从而使项目整体工作形成了联动，管段各项指标多次获得全线评比第一。8次蝉联优秀施工单位，创下了质量、进度、安全生产等“齐头并进”的最佳纪录。强力推行责任成本管理，建立责任成本控制流程，进行目标责任分解，定期分析。负责的该工程管段于2009年4月铺通，质量满足要求，工期比设计提前6个月。目前负责的赣龙铁路4标段工程，有“四桥、三隧、一站”八个重难点项目，是制约全线贯通的关键部位。工程上场后，以全面实施标准化管理为着手点，高标准策划、高起点施做。组织编制了系统性的项目管理各类规章制度、实施性细则、工作程序和工作标准，从而使整个项目形成制度管理、程序运作、标准化施作的良性运行机制，被南昌铁路局树为“标准化现场管理项目部”。他在具体施工过程中，不断改进方法，创新工艺，先后提出十多项优化施工方案。尤其对长大隧道通过小于3米超薄覆盖层暗挖施工，创新应用大管棚一次成型技术，超前支护套打小导管，有效缩短工期、减少设备投入、避免受雨季施工干扰，由此而被南昌铁路局列为科技进步项目。他不仅有丰富的铁路、公路桥、隧道、轨道施工以及软土地基处理、路面施工管理实践经验，而且在施工理论方面也有独到见解，先后在各级报刊上发表《对工程承包项目管理实施的思考》、《预应力锚索在高边坡加固中的应用》、《联拱隧道的光面爆破施工技术》、《用塑料插板加固软土地基的施工技术》、《联拱隧道的施工工法》、《梅花山隧道进口浅埋段长大管棚施工技术》、《高速铁路车站框架桥顶进施工技术》等论文。他所写的《对国有企业改革的思考》被收入《中国当代思想宝库》一书。

　　作为项目经理，多年来，他身体力行，用实际行动模范地履行了自己的职责，高度的责任感驱使他对项目精钻细研，对每个施工部位作到了如指掌，每到施工的关键时刻，他则天天守在工地，现场解决问题，用他的话说“问题放在那里我睡不着觉，看不到处理结果我放不下心”。就这样常常早晨5点多钟上工地，晚上12点多钟现场巡查都成了他的工作习惯，在福厦线和赣龙线施工的七年中没有休过一次假，除了外出开会、处理项目外部关系外，他每天都坚守在工地。在工程技术上他精心钻研，攻克了一道道施工课题，创新了一套管理办法和施工经验。近年来先后获“中央企业劳动模范”、“福建省重点项目建设先进个人”。2005年度被中国建筑业协会评为“全国优秀项目经理”，2009年获“火车头奖章”，2011年被中国铁建授予“优秀项目经理”和南昌铁路局“先进工作者”等称号。所负责的福厦铁路2007年获“重质量重安全示范单位”、2008年获“火车头奖状”，2011年入选中国土木工程学会“百年百项杰出土木工程”奖，所负责的赣龙铁路被南昌铁路局授予“标准化现场管理项目部”称号等荣誉。