近年来，中国汽车业发展迅猛。近年，中国连续两年为世界上汽车第四大生产国和第三大消费国。在便利了更多人出行的同时，也加重了城市环境的压力。机动车污染已经开始成为城市空气污染的重要来源，如不能有效控制机动车污染，近年，中国的城市中将有近400个城市的环境空气污染为煤烟和机动车混合型污染，由此带来的环境与健康损失是巨大的。

　　针对机动车污染加剧的环境形势，中国强化了机动车排放污染的控制，机动车排放污染控制监管法律法规日趋完善，基本上建立了机动车排放污染控制的管理体系，污染防治工作取得很大进展。

　　但是，据来自国家环保总局与美国联邦环保署共同主办的车用燃料低硫化国际研讨会资料显示，目前中国的车用燃油品质与世界发达国家的水平尚有很大差距，中国车用燃料中的硫含量比发达国家高3—10倍，车用燃油已开始制约机动车排放控制水平的提高，不能适应汽车工业发展的总体要求，它将成为中国污染防治的重点。

　　按照国家环保总局要求，近年全国开始实施国家第三/四阶段排放标准。北京已提前实施欧洲Ⅲ排放标准。当前，车用燃油的质量是影响中国机动车污染控制水平提高的障碍之一，油品质量与汽车排放法规紧密相关，美、欧、日等都投入了大量人力、物力研究油品质量与排放的相关性，我国在致力于加强对机动车污染控制的同时，也已经开始努力促进燃油品质的提高，解决好车用燃油中的硫含量问题将有利于中国第三、第四阶段排放标准的成功实施。

　　中国国内原油资源短缺、进口依存度不断提高，而世界可供应的原油资源也日趋劣质化，高硫重质原油供应量增加，低硫轻质原油供应不足。实现油品质量升级、推进低硫化是我国炼油技术开发的重要任务。

　　据悉，中国将从以下几个方面推进燃油低硫化的开展。一是制定我国低硫车用燃油计划，明确与机动车排放标准相适应的车用燃油低硫化时间表;二是促进清洁车用燃料的生产和使用。参照国外车用燃料标准，根据不同阶段汽车排放标准的要求，调整汽油、柴油标准中硫含量指标;三是促进鼓励清洁燃油的价格和税收政策的实施，使高品质燃油能够优质优价，鼓励企业向市场提供优质汽油。促进中国汽车的发展及可持续交通的发展。