五次油价大调整，两个月油荒难缓解，《中国柴油轿车发展建议书》于今年下半年一跃出台显得相当必要。政策的松动无疑令柴油车发展如沐春风，一时之间，以江淮瑞风和一汽大众为代表的柴油轿车厂家全面出击，而柴油皮卡等商用车新品更是层出不穷。

　　“21世纪是柴油车的世纪”早已经成为国际汽车界的共识。2000年的世界汽车产量中，柴油车占了5800万中的20%，约为1200万辆，2005年则增长到1850万辆，占6600万总量中的28%。“预计到2010年，全球汽车产量为7500万辆，柴油车约占其中的30%，2015年则可能占到7900万中的31%。”

　　根据美国J.D.Power汽车专业调查机构的预测，2015年中国柴油轿车比例将达28%，2020年我国每年柴油轿车的市场可达440万辆，全世界柴油轿车销售数量预计将从2003年的1250万辆增加到2015年的2700万辆。而国务院发展研究中心产业经济研究部预计同样显示，2020年中国汽车销量应该在1400—1500万辆左右，按照欧洲轿车保有量的水平，柴油车将有420万辆的巨大空间。

　　据闻，大众公司已将柴油Polo列入上市计划，而菲亚特、福特和标致雪铁龙也准备尽快向中国市场推出柴油轿车，一场柴油版好戏正在上演。

　　而作为国内柴油车市场的开拓者，江淮瑞风日前也正式面向全国市场推出全系列产品柴油车版本，将“柴油车旋风”从低端轻客市场刮到高端MPV领域。

　　瑞风从2002年起开发出第一辆柴油商务车，2005年瑞风商务车的总销量中柴油车的销量占18%之多，且在华南等区域柴油车的销售比率高达4成。“预计瑞风柴油商务车销量将在5年内超过汽油车，占领瑞风商务车的半壁江山。”

　　国内柴油轿车的另一位重要代表就是一汽大众的捷达、宝来和奥迪，自2002年一汽大众引进了捷达柴油车之后，2003年就开始在重庆销售，是我国首款采用共轨技术的柴油轿车。据了解，作为国内第一款家用柴油机轿车的宝来则于2004年2月正式上市，成为国内豪华车市场的第一款，也是最先进的柴油轿车。

　　业内人士指出，柴油机比汽油机节能30%的优势在当前燃油紧张和排放限制严峻的形势下日益凸显出来，“在今年国家倡导建立节约型社会的背景下，虎视眈眈的企业对柴油车市场的不断加码将进一步催热国内乘用车柴油化消费潮流。”而借鉴国际柴油车之路，似乎这也正是汽车产业发展的大势所趋。