自上世纪50年代，巴西开始以优惠的合资政策和低廉的工人工资吸引外资，结果汽车巨头们蜂拥而入，使它很快成为世界十大汽车生产国之一。产量最大时，达到了每年320万辆。而且不像中国的合资产品只在国内销售，它还出口拉丁美洲和美国、加拿大等地。看起来，它不仅成功，而且非常成功了，因为它不仅增进了就业和税收，而且还出了口——真正融入了世界一体化的经济格局，可谓是有国际竞争力了。

　　但是1997年受亚洲金融危机、阿根廷政局动荡的影响，大量资本外逃这些资本并非一进入巴西就会永远留下来成为一个“巴西企业”，只留下一个个汽车装配车间;直到现在，巴西的汽车工业产能还有一半被放空，而此时，这些汽车装配车间曾经创造出来的就业机会、税收就突然消失了。皮之不存，毛将焉附?

　　从这些教训看，由于缺乏自主品牌，拉美的制造企业抗风险能力很弱。在强调产品特点的今天，知识产权正在构成企业的生命线，没有自主创新、没有依法拥有的知识产权，企业将难逃厄运。永远都将处于竞争中的劣势——这是为别人打工、处在产业链底端的企业无法逃脱的宿命。

　　前段时期在北京举办的西班牙工业展中，一辆汽车也没展出。是西班牙没有汽车企业吗?非也。事实上2004年西班牙年产汽车301万辆，居世界第5，但可惜生产的汽车全是外国品牌，西班牙无权展出。很简单，本土品牌才是本土汽车工业的脸面，而如果不需要自主品牌，那么中国汽车工业将以什么示人?