在这样一种形势下，产能过剩已是不争的事实。所以，当时业界一个中心的论题是，产能过剩下的轿车业将向何处去?

　　对此，商场上存在着两种声响。一种声响是要想方法遏制这种产能过剩的展开势头。依据新华社不久前所发的音讯，国家发改委预备从2006年开端，把包含轿车在内的部分职业产能过剩的问题，作为工业结构调整的打破口。很显然，国家已对这一问题所带来的负面影响有所警惕，预备采纳相应的制动办法。

　　另一种声响是，尽管轿车产能过剩引起轿车出产企业赢利削减，整个职业赢利率下降，一些竞赛力不强的企业日子难过，但从全局特别是消费者的态度考虑的话，轿车价格不断下降，可供挑选的车型多，越来越多的潜在消费者转变为实际消费者，商场整个蛋糕会越做越大，整个轿车工业的远景看好。并且对于轿车出产企业自身来讲，也有利于其工业结构的调整。

　　国务院展开研讨中心研讨员钱普通以为，所谓产能过剩是过去方案经济时期的产品，是在行政干涉的情况下发生的产能与供求不平衡。在今日的商场经济条件下，不应再存在什么产能过剩问题，而是应该靠商场自身去调节。钱普通以为，恰当的产能过剩所造成的商场竞赛有助于轿车工业的久远展开，国家应逐渐削减商场干涉与批阅，让商场自行调节。他表示，商场是把双刃剑，对那些出产方式落后、管理模式粗豪的企业来说，不改动即意味着遭筛选。

　　国务院展开研讨中心研讨员陈清泰也指出，依照商场经济的规则，大规划的兼并和收买应该现已在国内轿车职业打开，这是工业从粗豪型向集约型展开的过渡。但实际上，企业数量的削减速度很慢，并购非常困难，在各地政府的支持下，功率较低的企业仍然在持续亏本出产。

　　与之相对应的是跨国公司对商场的灵敏，事实上，现在已有部分企业调整了在华扩产方案。不久前群众我国公司即表示，群众将在2008年前停止在产能方面的出资，受此影响，上海群众五厂的改建方案也已停滞。