我国钢铁工业协会会长罗冰生提出打造“铁矿石供给链利益一起体”的标语，经过选用长时间供矿合同、长时间海运合同或长时间署理合平等方法，构成矿山、海运、钢厂或矿山、海运、交易商、钢厂的利益一起体

　　记者得悉，为破解铁矿石海运费居高不下的难题，我国钢铁工业协会近年招集五大钢厂在京召开了“进口铁矿石远洋运送和谐小组组长会议”，针对当前我国钢铁企业在国际航运商场被动受损树立协作机制，以应对日本、西欧等地国际船公司的独占。

　　据了解，参加此次会议的企业有宝钢、首钢、武钢、鞍钢、济钢等国内钢铁企业的代表和中远、中海、中外运、北方船务等国内闻名远洋运送企业代表以及英国ssy船务咨询公司、中钢集团、五矿集团。

　　本年1—5月，我国铁矿石进口量占全球海运量的40%左右，比去年同期增加了2800多万吨，估计全年铁矿石进口量约3.67亿吨。而依据国际钢协的全球生铁产值计算，除我国外，其他国家的铁矿石需求量增量仅在120万吨左右，也就意味着全球铁矿石需求增量的95%在我国。可是我国具有海运商场货量的肯定增量，却在国际海运商场没有话语权。

　　我国钢铁工业协会商场调研部主任董志洪表明，导致海运费居高不下有两个原因：一是我国铁矿石需求量大，二是现货租船的供给运送形式。

　　而最近两个月，铁矿石运送的海运费暴涨暴跌，给国内钢铁企业的进口铁矿石收购带来了很大的不确定性。

　　但从久远来看，海运费跌落空间有限。因为铁矿石海运交易的重心在向亚洲特别是我国搬运，导致铁矿石均匀运距拉长，对运力需求的实践增久远远超越单纯的运送数量增加。

　　参加会议的航运企业代表指出，我国自有船队力量薄弱，相比较全球720条Cape船的数量，我国自有Cape船的数量仅30条左右。因而，全球运力首要会集在日本、西欧国家，在运力上我国显着处于下风。但因为我国现已不需要再进口国外的船板展开造船业，因而我国的钢铁企业能够考虑和远洋运送企业合资合营，将利益真正连在一起。

　　事实上，在本年5月举办的“2007铁矿石供给链高峰论坛”上，我国钢铁工业协会会长罗冰生就提出打造“铁矿石供给链利益一起体”的标语，即以几个大型钢铁企业集团为主，经过选用长时间供矿合同、长时间海运合同或长时间署理合平等方法，构成矿山、海运、钢厂或矿山、海运、交易商、钢厂的利益一起体。削减现货租船，就一些恶意炒作商场套利的公司，乃至能够树立黑名单，各钢厂联合抵抗。还能够按区域区分，进行企业间海运协作，详细分为五大区域：首钢—河北、鞍—本、山东—山西、华东、华中—西南。

　　据记者了解，对于中钢协提出的钢厂按区域区分进行企业间海运协作的设想，首钢已有所动作。到“十一五”后期，首钢要逐步构成中长时间运力操控到达80%的战略目标。可控运力选用即期、短、中、长时间COA以及期租船相结合的有用方法，各种操作方法对应不同的商场主体。

　　首钢有关人士在承受本报记者采访时表明，首钢未来在海运商场将采取5种形式，即中、长时间COA、期租船和新造船项目相结合，可为工厂供给安稳、经济的运力，对操控成本起重要效果;中、短期操作相结合可调理中长时间运力的缺口，操作灵敏，便于盯梢商场，更适用于固定航线;即期操作补偿缺少;灵敏有用运用期租船;一起协作造船能够获得愈加低价的运送成本。

　　但也有一位业内人士向记者表明了他的担忧：在现在海运费处于历史高位的情况下，将现货租船换为长时间合同租船只能谈判出一个较高的长时间协议价，如果海运费从高点回落则长时间协议价反而可能高于现货价;我国钢厂会集度低，多而涣散，区域内海运协作的执行力怎么有待检测;所谓的黑名单之类的办法难以见效，船东只需面目一新照样能够瞒天过海。

　　看来，在现在的情况下，我国钢铁企业只能无法受“分割”。可是期望经过一系列尽力，能在今后逐步脱节被动局面。