近年，德国全德轿车沙龙ADAC在磕碰实验中，“依据NCAP5的规范尊驰只能取得一星”的定论，再次证明了华晨的中华BS6(即中华尊驰)有产品安全缺点。一起，俄罗斯《轿车观察者》杂志的6月号则标明，奇瑞Amulet(旗云)在磕碰测验中创下近3年俄罗斯最差效果。

　　华晨说法

　　对此，华晨轿车公关处担任人景瑶标明，中华尊驰此前现已在德国承受过NCAP测验，并且取得了两星评价，关于此次一星磕碰成果，他们也感到很意外。景瑶标明，华晨轿车方面正着手对尊驰的安全功能做出改善，本年下半年和下一年还要在欧洲进行两次磕碰测验，力求逐步将磕碰成果前进到三星规范。

　　华晨方面以为：“一、中华轿车在数月前已取得NCAP测验两星鉴定，此次测验与前次测验的各项数据根本共同，因为评价规范不同形成星级鉴定差异;二、中华轿车正在加速推进产品改善工作，现在已同ADAC协作推进改善计划且已处于施行阶段，估计在一年内将到达欧洲NCAP测验三星规范;三、针对某些德国媒体依据贸易维护主义的歹意炒作，作为我国民族企业，我们深表遗憾。”

　　华晨方面还在另一份书面材猜中表达了该公司对此事的一些观点。在这份材猜中，华晨轿车方面强调：“任何车到欧洲商场都需求阅历一个阶段，正像一切开辟欧洲商场的日、韩等亚洲车一样，此次磕碰是出口进程中的必经之路。尽管在出口之路上会有些弯曲，但我们现已做好了充沛的预备，当我们和HSO公司签署协议时，我们就现已针对德国商场现状制定了具体的改善计划，并逐步施行。华晨、HSO公司和ADAC沙龙现已就此事到达开始协作事宜，我们将在ADAC的帮忙下大幅前进尊驰的安全功能。”

　　从最早的陆风到现已两碰的华晨，ADAC对来自我国产品都得出了相同的定论，那就是严重的安全危险。

　　专家说法

　　华晨的表态无疑是活跃的。针对我国车企在国外不断遭受的“磕碰门”事情，当然不该扫除对方贸易维护前提下的有意而为，但我们更应理性地从自身找找原因。业界专家以为，这从一个方面证明，国内轿车企业在产品规划，特别是轿车产品的工业规划方面和国际水平有相当距离。这也体现出仅仅依托国外车型外观规划公司，然后匹配相关部件所打造出来的轿车产品并不能完成工业规划的悉数要求。

　　另一方面，我国自主品牌作为后发企业，其产品方面的不完善也是一个必定经过的历史阶段，和以奔跑、宝马作为参照物的德国评价组织所不一样的是，我们在知道距离的一起，也需求看到我们产品全体上的前进和距离在缩小的开展现状。也就是说，正视问题的存在，找到处理的方法，一起理性看待现在的不足。

　　轿车专家贾新光也指出，我国现在存在一个知道上的问题，以为到达国家最根本要求就行了，不再努力追求更高的规范。国内企业去检测往往是为了推新产品，做一次就了事，没有盯梢实验，而在国外是依据资料、出产的改动而屡次进行实验。国内实验室的设备大多是引进国外的。在国外NCAP实验是由第三方组织来做，是不收钱的，我国还做不到这点。

　　也有专家指出，实际上，在具有完善第三方磕碰测评系统的欧洲商场上，满意欧盟法规要求只能阐明产品是合法的，而不能阐明它是安全的。他们以为，我国的磕碰规范只相当于欧洲入门级的水平，但我国的规范正在逐步跟以欧洲的NCAP为代表的国际规范接轨。现在欧洲的消费者包含未来我国的消费者，都并不会太介意法规的规范，他们对产品安全性的认知更多地来自于NCAP测验的成果。因而，我国自主品牌要想走好海外之路，在产品安全上仍是非下苦功不行。