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五年奋战 创建世界最长重载铁路

企业报道  2019-10-11 22:50:16 阅读:

  浩吉铁路破解多项铁路建设难题并创造了多项铁路施工世界新纪录

  ■ 黄泽继 罗国彪

图为中铁二十二局集团承建的吉安赣江特大桥

  ●图为中铁二十二局集团承建的吉安赣江特大桥

  2019年9月28日,经过5年的艰苦奋战,由中铁二十二局集团、中铁二十一局集团、中铁七局集团、中铁一局集团、中铁上海局集团、中铁大桥局集团、中铁大桥院、中铁五院等多家单位共同承建的浩(内蒙古浩勒报吉)吉(江西吉安)铁路全线建成通车运营。这尚属世界上一次性建成里程最长的重载铁路和我国规模最大的运煤专线,创造了世界铁路建设的新奇迹。

  浩吉铁路是国家“十二五”规划和《中长期铁路网规划》的重大项目。浩吉铁路北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区,终到京九铁路吉安站。浩吉铁路全长1813.5公里,正线有大中桥770座共381公里,隧道229座共468.5公里,桥隧比约46.9%。工程设计为新建国铁Ⅰ级电气化铁路,其中陶利庙南至坪田段为双线铁路,其余为单线铁路,运行时速为120公里,2015年5月全面开工建设。浩吉铁路全线设浩勒报吉南、延安东、三门峡西、吉安等77个车站,规划输送能力每年2亿吨以上,运营初期规划输送能力每年1亿吨。

  浩吉铁路一跨长江、两跨黄河,连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区,是“北煤南运”新的国家战略运输通道,是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。浩吉铁路的建设,有利于促进西部地区资源开发,保障鄂湘赣等华中地区能源供应,增强我国铁路能源运输南北通道能力,对于扩大煤炭“公转铁”运量、助力打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。

  科技创新 破解工程建设难题

  浩吉铁路开工建设以来,各参建单位针对项目规模大、技术标准高、施工难度大等实际,坚持“科学发展,创新发展”理念,积极组织科技攻关,采用新技术、新工艺、新设备、新材料,创新施工技术,破解了许多工程建设难题,确保工程施工稳步推进,并创造了多项重载铁路施工世界新纪录。

  中铁二十二局集团承建的浩吉铁路33标段是全线的终点段,浩吉铁路在这里止于吉安站,并与京九铁路连接。其中全长2869.82米的赣江特大桥是全线重难点控制性工程,直接影响浩吉铁路湘赣段甚至全线的施工进展。大桥项目经理邓寿军介绍,赣江特大桥是国内单跨最长的连续钢构拱桥,其中跨赣江的大桥主跨围堰底部在水面下21米,技术小组会同有关专家经过反复论证,最终确定采用双壁钢围堰环封方案施工,破解了高桥墩、大跨度、大吨位即转体重量2600吨转体梁旋转施工的关键性技术难题。

  中铁大桥院设计、中铁大桥局集团施工的荆州长江公铁特大桥全长6317.8米,实属全线重难点控制性工程。据中铁大桥局技术人员介绍,荆州长江公铁大桥主桥采用主跨518米双塔钢桁梁公铁两用斜拉桥,大桥桥面分两层布置。大桥连接荆州市的江陵县和公安县两岸,是浩吉铁路、沙市至公安高速公路共用的过江通道和关键控制性工程,是我国长江干流上的第七座公铁两用桥,也是国内首次跨越长江的重载铁路桥梁。大桥主桥设计为双塔钢桁梁斜拉桥,主跨518米为世界同类桥梁之最。

  洞庭湖大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁,正桥全长1290.24米能承载1万吨荷载,可满足重载列车以120公里时速通行。中铁大桥局洞庭湖大桥项目经理许斌介绍,大桥以其结构设计形式新颖和施工技术难度大,创造了世界同类桥梁中多项第一,如世界上首座重载铁路三塔斜拉桥、世界上跨度最大的铁路三搭斜拉桥等。它还是国内首座采用中塔稳定索的铁路桥。

  万荣隧道全长7683米,97%以上是新黄土、粉细沙地层,实属亚洲最长黄土砂质隧道,挖一米会塌一米。施工人员创新工法,采用洞内帷幕注浆等先进技术施工,防流砂、抗滑移、防渗透,攻克粉细砂质地层开挖难题,创造了世界同类型隧道的掘进新纪录。

  崤山隧道全长22.77公里,实属浩吉铁路第一长隧道及重难点控制性工程,施工人员采用分台阶、帷幕注浆等先进技术施工,相继克服了高地力岩爆、强富水、断层、岩溶等特殊不良地质带来的风险,破解了长大隧道施工中防排水、开挖支护等技术难题。

  据悉,浩吉铁路建设过程中,参建者创新施工工法119项、取得专利165项、荣获各类科技奖60项、科技立项85项。大断面异形土压平衡盾构机的研发使用,三门峡黄河公铁两用特大桥施工中采用顶推法成功、洞庭湖特大桥施工中采用重载铁路三塔斜拉桥成功等多项先进桥梁技术的创新应用,为铁路建设提供科技支撑。

  管理创新 确保施工安全质量

  针对浩吉工程设计工期紧、质量和环保要求严格、安全风险高、管理难度大、投资主体多等实际,参建各单位认真学习贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《铁路工程建设质量安全红线管理规定》、《铁路工程施工质量验收标准》等有关法律规定,坚持“安全第一、质量至上、安全高质量发展”理念,强化责任落实,加大管控力度,强化项目标准化管理,从严抓好安全、质量、环保管理,确保工程施工安全优质稳步发展,为浩吉铁路高质量建成通车创造有利条件。

  创新管理制度,打破传统施工管理方法。在工程施工中,各参建单位建立了项目部、工区、施工队三级管理制度,各级领导及全体员工签订安全、质量包保责任状,具有“安全、质量一票否决权”。同时制定《安全管理目标》、《质量管理目标》、《环保管理目标》等,实现了按各项管理目标由项目部、工区、施工队三级全覆盖,形成了“领导牵头、部门协作、分级管理、全员参与”的工程施工管理新模式。与此同时,对生产工人“双负责”制,即生产工人不仅要对自己生产的产品负第一责任,同时对上一道工序、生产的产品负有监督检查的责任,以达到工序间无缝衔接,标准化作业。从而打破了工程施工的传统管理方法,消除了工程施工过程中作业人员职责不明确、管控不到位的现象。

  严抓过程管控,确保工程施工安全质量。各参建单位在隧道开挖、拱架支立、钢筋网片搭接、喷锚支护、防水板铺设、仰拱施工、二次衬砌混凝土施工、侧沟电缆槽施工,在桥墩桩基钻孔桩施工、桥墩模板支立、桥墩钢筋网绑扎、桥墩混凝土灌注、桥梁模板支立、桥梁钢筋网绑扎、桥梁混凝土灌注、桥梁提、运、架设,在路基施工、钢轨铺设等全过程中,强化安全、质量,优化施组,科学施工,促进工程施工安全优质稳步推进。

  严抓环保管理,实现施工、环保双优目标。各参建单位认真贯彻落实浩吉铁路公司提出的“绿色浩吉”新理念,在隧道、桥梁等各项工程施工中,专门设立了环水保工作组织机构,严格按照工程施工环水保管理标准要求,科学施工,防止水土流失和环境污染。科学规划弃渣场,合理占用土地,施工中的弃渣统一堆放,建设好弃渣场抗滑挡墙。

  浩吉铁路的建成通车运营,再次彰显了我国的重载铁路建设技术达到世界先进水平,为以后的铁路建没提供了科学借鉴。


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