城市要把氢能“用起来”，公共采购是最强牵引。大冶以公交先行，已经形成“稳定负荷—可用率提升—成本下降—规模扩张”的良性循环;下一步，把环卫、园区穿梭与冷链配送纳入“绿色采购清单”，以总拥有成本(TCO)为评估指标，能更公平地让“长期更优”的方案胜出。

　　采购要“打包”。将车辆、加注服务、备件与运维打包采购，按里程或班次付费，让车队“买的是服务不是设备”;同时把“枪口压力—等待时长—可用率—安全事件”纳入服务KPI，奖优罚劣。

　　采购要“联动”。把“还有3个废弃矿山在建加氢站”的扩张节奏，与车队迭代节奏耦合：站先于车布局主走廊与回场节点，车再逐步替换干线与支线，避免“空站”与“排队”的双向极端。

　　采购还要“社区回馈”。将部分服务费与碳收益回流到矿山修复与社区岗位，公开披露“修复投入—就业岗位—公共设施升级”的转化关系;当居民在加氢站旁的生态园里散步、孩子在研学课程里认识“绿电—氢—公交”的链条，公共采购的价值就远超“一纸合同”。

　　最后，用“样板—复制”的路线扩散：以金湖街道为样板区，形成“场景包+制度包+数据包”，输出到同类资源型城市，带动更多“枯竭矿区”在修复中重生，在能源转型中再出发。