10月17日11时30分，调度命令下达，中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“国铁成都局”）贵阳南车站改貌站连续960分钟“大天窗”施工正式启动。此次施工以更换两组道岔为核心，同步实施接触网立杆迁移、电务信号机移位、桥梁梭头整治及桥枕更换等任务，是贵阳铁路枢纽近期专业交叉多、组织难度大、持续时间最长的一次联合施工。

施工现场图 （周翔 摄）

改貌站隶属贵阳南车站，承担区域货物列车编组、解体和中转作业，是贵阳铁路枢纽的重要节点。因站内多组道岔设备老化，其中二场道岔已到更换周期，铁路部门利用本次“大天窗”集中整治。新道岔投用后，相关道岔区段线路将实现无缝化，进一步减少养护维修工作量，提升车站通过能力。

据悉，本次施工作业面狭窄，施工项目多，各工序交叉制约、协同要求高，施工组织统筹难度大。尤其是201号道岔，作为国铁成都局唯一一组1/18木枕道岔，全长69米，连岔后配轨达80米，岔前又衔接桥梁区段。为避免新道岔侵入桥梁限界，彻底整治桥梁与道岔叠加薄弱处所，需将201号道岔岔心向岔后方向纵移5.85米，并同步调整后续道岔岔位。一处变动，牵动供电、电务、工务等多专业协同作业。

施工现场图 （陈俊龙 摄）

为把“多线并行”组织成“一张图”推进，国铁成都局调集贵阳南车站、成都工务大修段、贵阳供电段、贵阳电务段、贵阳工务段等单位联合作业，提前开展多轮研判，围绕施工方案、运输组织、计划提报、过程控制、质量验收等环节细化措施，建立协调机制和闭环管理流程，确保关键环节无缝衔接。

作为牵头单位，贵阳南车站发挥编组站“大保小”作用，提前优化车流组织，引导受影响沪昆线车流经编组站联络线迂回通过，最大限度降低施工对运输的干扰；同时统筹宿营车停放和施工路列开行条件，并在开工前一日组织各施工单位召开协调会，借助国铁成都局重点投用的划块分区系统路用列车推演可视化模块，提前熟悉线路和施工期间路列运行情况。

作业人员指挥旧道岔拆除（周翔 摄）

成都工务大修段、贵阳工务段作为主要施工单位，提前联合踏勘现场、召开施工专题会，细化各专业作业时间节点和界面分工，统筹推进前置施工任务，保障多专业工序衔接顺畅、道岔更换有序推进。“这是今年以来我段首次连续大天窗施工，我们通过统筹平行作业，把天窗效能用到最大化。”该段线路技术科科长周志宁介绍道。

施工过程中，施工人员各司其职，现场人头攒动、机器轰鸣。安全技术人员深入施工现场，分岗分区盯控，核对技术尺寸，加强施工过程管理，保证各环节作业质量达标。各作业组人员按照各自分工，紧盯旧排拆除、新排推送、轨排落槽、联锁试验、道岔调试等关键环节，从拆除旧道岔、铺设新道岔，再到最后的精细调整，每一道工序都严格按照标准执行。

作业人员指挥新道岔移动（魏熹芃 摄）

从白昼到深夜，经过960分钟连续“鏖战”，设备参数全部符合安全标准，线路安全正点开通。这场16小时的联合施工，既消除了老旧道岔和桥岔结合部隐患，也进一步增强了改貌站编组效率和枢纽通过能力，为西南铁路货物运输和沿线物流发展提供有力支撑。（张山石、闫文超）